Chapa de estampado automotriz

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Características estructurales de chapa de estampado automotriz

1. Proceso único- de corte y doblado de chapa metálica: punzonado de chapa plana y conformado-de plegado simple; estructura simple sin superficies curvas complejas; que consiste principalmente en varios soportes pequeños, juntas y bases de ajuste a presión; formado en una única operación de estampado utilizando un único juego de moldes; sin deformación por tracción; requisitos moderados de control de planitud; Adecuado para piezas de lotes pequeños y medianos.

2. Chapa metálica de estampado en frío continuo multiproceso-: los paneles de carrocería, los paneles interiores de puertas y los paneles de piso convencionales pertenecen a esta categoría. La estructura incluye cinco o más procesos de estampado continuo: dibujar superficies curvas, recortar, perforar, rebordear y dar forma. La superficie de chapa presenta formas cóncavas y convexas, nervaduras de refuerzo y resaltes de posicionamiento del conjunto. El troquel está equipado con anillos de presión para evitar que se estire y se arrugue. La transición de la superficie curva es suave, lo que la convierte en la categoría de chapa más utilizada en todo el vehículo.

3. Chapa metálica unibody estampada en caliente: diseñada específicamente para componentes de seguridad de ultra-alta resistencia, la estructura es una cavidad cerrada reforzada, sin soldadura secundaria ni segmentación. La lámina de metal se calienta a 900 grados y luego se estampa y enfría rápidamente para formar la lámina de metal. La estructura tiene una dureza uniforme y no tiene deformación elástica. Los pilares A-, B-y las vigas anticolisión del túnel central utilizan este tipo de estructura unibody, que no requiere una conformación secundaria después del conformado.

4. Carcasas de chapa metálica estampada-estirada profunda: estructuras trefiladas cilíndricas y con forma de copa- hueca, como fundas protectoras de baterías, carcasas de amortiguadores y fundas anticolisión de puertas. Utilizando múltiples procesos de embutición profunda-paso-paso, estas estructuras logran un espesor de pared uniforme, eliminan las grietas de las paredes laterales y brindan protección cerrada y soporte estructural.

Ventajas principales de la producción de chapa estampada para automóviles: En primer lugar, mayor eficiencia de producción en comparación con piezas de fundición y forja. Una sola prensa de estampado grande puede producir de 8 a 15 piezas de chapa por minuto, y un solo taller de estampado puede tener una capacidad diaria de decenas de miles de piezas, suficiente para satisfacer las necesidades de suministro de los OEM con una capacidad de producción anual de cientos de miles a millones de vehículos, con un ciclo de entrega estable y controlable.

En segundo lugar, el coste total de fabricación es menor. El estampado solo requiere una-inversión única en moldes y materias primas de chapa. El consumo de energía y los costos de mano de obra por pieza son mucho más bajos que los de las piezas mecanizadas, y el costo por pieza continúa disminuyendo con un suministro de gran-volumen.

En tercer lugar, los defectos son controlables. El proceso de conformado está totalmente automatizado, lo que reduce los rayones y los defectos de deformación causados ​​por la operación manual. El equipo de escaneo óptico en línea detecta defectos superficiales en tiempo real y los productos defectuosos se clasifican automáticamente, manteniendo una tasa de calificación del producto terminado superior al 99,5 %.

En cuarto lugar, la estructura ligera reduce el coste logístico general del vehículo. Las piezas de chapa estampada de paredes delgadas-son livianas, lo que resulta en cargas más bajas durante el almacenamiento y el transporte de vehículos, y una disminución simultánea de las pérdidas logísticas y el consumo de combustible para los fabricantes de automóviles.

Escenarios de aplicaciones de estampado de chapa metálica para automóviles: ampliamente utilizado en talleres de estampado-construidos por los OEM, proveedores externos- de componentes de nivel 1 y bases de OEM de vehículos de nueva energía. Los talleres de estampado de los fabricantes de vehículos de gasolina tradicionales se centran en la producción en masa de paneles de carrocería de cuatro-puertas y dos-capós y chasis de chapa estampada segmentada; los fabricantes de vehículos de nueva energía están ampliando simultáneamente la producción de láminas protectoras estampadas con paquetes de baterías y paneles de carrocería estampados de aleación de aluminio liviano; las fábricas de repuestos para vehículos comerciales producen principalmente láminas de metal estampadas, dobladas y gruesas-para trabajos pesados; y los proveedores de repuestos están produciendo-en masa pequeños soportes estampados para asientos y tableros. También se adaptan al desarrollo de chapa estampada personalizada para vehículos modificados, autobuses y vehículos de ingeniería especial. Se pueden crear prototipos rápidamente de modelos personalizados en lotes pequeños- utilizando troqueles de estampado simples, lo que acorta el ciclo de producción del prototipo. Desde la línea de soldadura de la carrocería principal en el OEM hasta la línea de sub-montaje del chasis y la línea de montaje de molduras interiores/exteriores, la chapa estampada es un componente básico indispensable de toda la línea de producción y un componente metálico central que respalda la fabricación industrial a gran-escala en la industria automotriz.

En resumen: con el avance continuo de la electrificación en la industria automotriz, la chapa estampada ya no es solo un componente básico tradicional de la carrocería, sino un portador integrado de tres tecnologías principales: aligeramiento, seguridad y bajas emisiones de carbono. En el futuro, el estampado de acero avanzado-de alta resistencia-de tercera-generación, el estampado en caliente de componentes ultra-integrados de gran tamaño y las láminas metálicas estampadas compuestas de acero y aluminio-seguirán iterando, convirtiéndose en componentes metálicos centrales indispensables para la reducción de peso, la mejora de la eficiencia y la mejora de la seguridad de los vehículos de nueva energía, apoyando el desarrollo a largo-plazo de la transformación baja-de carbono de la industria automotriz.